Глобальные порты сталкиваются с самым большим кризисом за 65 лет, что мы должны делать с нашим грузом?

Затронутые восстановлением COVID-19, затоки порта во многих странах и регионах вновь усилились. В настоящее время 2,73 миллиона контейнеров TEU ожидают, чтобы их выгружали и разгружаются за пределы портов, и более 350 грузовых судов по всему миру ждут в очереди для разгрузки. Некоторые СМИ сообщили, что текущие повторные эпидемии могут привести к тому, что глобальная система доставки сталкивается с самым большим кризисом за 65 лет.

1. Повторные эпидемии и восстановление спроса поставили глобальную доставку и порты, сталкивающиеся с важными тестами

В дополнение к экстремальной погоде, которая вызовет задержки в графиках доставки, новая эпидемия короны, которая началась в прошлом году, привела к тому, что глобальная система доставки столкнулась с самым большим кризисом за 65 лет. Ранее британское «Financial Times» сообщило, что 353 контейнерных корабля выстраивались за пределы портов по всему миру, что более чем в два раза больше в том же периоде прошлого года. Среди них все еще есть 22 грузовых сустава, ожидающих за пределами портов Лос -Анджелеса и Лонг -Бич, основных портов США, и, по оценкам, для разгрузки по -прежнему потребуется 12 дней. Кроме того, Соединенные Штаты и многие другие страны могут стать серьезной проблемой для увеличения их запасов товаров для предстоящей черной пятницы и рождественских покупок. Эксперты считают, что в ходе эпидемии страны усилили пограничный контроль, и были затронуты традиционные цепочки поставок. Тем не менее, спрос на онлайн -покупки у местных жителей значительно увеличился, что привело к всплеску объема морских грузов и подавляющим портом.

В дополнение к эпидемии устаревание глобальной портовой инфраструктуры также является важной причиной заторов грузовых судов. Тофт, исполнительный директор MSC, второй по величине в мире групп по грузовым перевозкам, сказал, что в последние годы глобальные порты сталкиваются с такими проблемами, как устаревшая инфраструктура, ограниченная пропускная способность и неспособность справиться с вечно более широкими кораблями. В марте этого года грузовой транспорт «Чанчи» пробежал на мель на Суэцком канале, что препятствовало глобальному грузовому транспорту. Одна из причин заключалась в том, что «Чанчи» был слишком большим и заблокировал трассу реки после того, как он наклонился и бежал на мель. Согласно сообщениям, перед лицом такого огромного грузового корабля, порт также нуждается в более глубокой доке и большем кране. Тем не менее, для обновления инфраструктуры требуется время. Даже если это просто для замены крана, потребуется 18 месяцев от размещения заказа до завершения установки, что делает невозможным для местных портов вносить своевременные корректировки во время эпидемии.

Сорен Тофт, генеральный директор средиземноморской судоходства (MSC), второй по величине в мире группе контейнеров, сказал: на самом деле проблемы с портами существовали до эпидемии, но старые объекты и ограничения вместимости были выделены во время эпидемии.

В настоящее время некоторые судоходные компании решили принять инициативу принять меры для инвестиций в порт, чтобы их грузовые суда могли получить приоритет. Недавно HHLA, оператор гамбургского терминала в Германии, заявил, что он ведет переговоры с Sosco Shipping Port на доле меньшинства, который сделает партнеров по доставке в планирование и инвестирование в строительство терминальной инфраструктуры.

2. цены на доставку достигли нового максимума

10 августа Глобальный индекс в контейнерах показал, что цены на доставку из Китая в Юго -Восточной Азии на восточное побережье Северной Америки впервые превышали 20 000 долларов США за ТЕ. 2 августа эта цифра была все еще 16 000 долларов.

В отчете указаны эксперты, в которых говорится, что в прошлом месяце Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd и многих других крупных мировых судоходных компаний последовательно подняли или увеличили ряд надбавок к названию пиковых сезонных сборов и сборов в порту назначения. Это также ключ к недавнему всплеску цен на доставку.

Кроме того, не так давно Министерство транспорта также заявило, что при повторных эпидемиях за рубежом в портах в Соединенных Штатах, Европе и других местах продолжается серьезные заторы, что вызвало хаос в цепочке международных логистических поставок и сниженной эффективности, что привело к большой площади расписания кораблей. Задержки серьезно повлияли на эксплуатационную эффективность. В этом году нехватка международных судоходных мощностей и роста тарифов на груз стали глобальной проблемой.

3. Бланк плавания «Золотая неделя» может еще больше повысить уровень грузов

Согласно сообщениям, судоходные компании рассматривают возможность запустить новый раунд пустых путешествий из Азии в октябрьском празднике Золотой недели в Китае, чтобы поддержать их значительный рост тарифов на грузовые изменения в прошлом году.

За последние несколько недель рекордные высокие уровни грузовых перевозок на основных маршрутах по всему Тихому океану и Азии в Европу не показали никаких признаков отступления. Предыдущее закрытие терминала Ningbo Meishan усугубило ограниченное пространство для судоходства перед праздником национального дня в Китае. Сообщается, что причал Meishan из порта Нинбо будет разблокирован 25 августа и будет восстановлен в целом 1 сентября, что, как ожидается, облегчит текущие проблемы.