Из-за повторного распространения COVID-19 перегруженность портов во многих странах и регионах вновь усилилась.В настоящее время 2,73 миллиона контейнеров TEU ожидают швартовки и выгрузки за пределами портов, а более 350 грузовых судов по всему миру ждут своей очереди на разгрузку.Некоторые СМИ заявили, что нынешние повторяющиеся эпидемии могут привести к тому, что глобальная система судоходства столкнется с самым большим кризисом за 65 лет.
1. Повторяющиеся эпидемии и восстановление спроса поставили глобальные перевозки и порты перед важными испытаниями.
В дополнение к экстремальным погодным условиям, которые вызовут задержки в расписании судоходства, новая эпидемия короны, начавшаяся в прошлом году, привела к тому, что глобальная система судоходства столкнулась с самым большим кризисом за 65 лет.Ранее британская Financial Times сообщила, что 353 контейнеровоза стоят в очереди у портов по всему миру, что более чем в два раза превышает их количество за аналогичный период прошлого года.Среди них 22 грузовых судна все еще ожидают за пределами портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, крупных портов США, и, по оценкам, на разгрузку по-прежнему потребуется 12 дней.Кроме того, Соединенные Штаты и многие другие страны могут стать серьезной проблемой для увеличения своих запасов товаров в связи с предстоящей Черной пятницей и рождественским шопингом.Эксперты считают, что во время эпидемии страны усилили пограничный контроль и пострадали традиционные цепочки поставок.Тем не менее, спрос на онлайн-покупки со стороны местных жителей значительно увеличился, что привело к резкому увеличению объема морских грузов и перегрузке портов.
Помимо эпидемии, важной причиной скопления грузовых судов является устаревание глобальной портовой инфраструктуры.Тофт, исполнительный директор MSC, второй по величине в мире группы по контейнерным перевозкам, сказал, что в последние годы глобальные порты столкнулись с такими проблемами, как устаревшая инфраструктура, ограниченная пропускная способность и неспособность справляться со все более крупными судами.В марте этого года сухогруз «Чанчи» сел на мель в Суэцком канале, что затруднило глобальные грузоперевозки.Одна из причин заключалась в том, что «Чанци» был слишком велик и заблокировал течение реки после того, как накренился и сел на мель.По имеющимся данным, перед лицом такого огромного грузового корабля порту также необходим более глубокий док и более крупный кран.Однако для обновления инфраструктуры требуется время.Даже если речь идет только о замене крана, от размещения заказа до завершения установки проходит 18 месяцев, что не позволяет местным портам своевременно вносить коррективы во время эпидемии.
Сорен Тофт, генеральный директор Mediterranean Shipping (MSC), второй по величине в мире группы контейнерных перевозок, сказал: «На самом деле, проблемы с портами существовали до эпидемии, но во время эпидемии выявились старые возможности и ограничения пропускной способности.
В настоящее время некоторые судоходные компании решили взять на себя инициативу по инвестированию в порт, чтобы их грузовые суда могли получить приоритет.Недавно HHLA, оператор терминала в Гамбурге в Германии, заявила, что ведет переговоры с COSCO SHIPPING Port о миноритарном пакете, что сделает судоходную группу партнером в планировании и инвестировании строительства терминальной инфраструктуры.
2. Цены на доставку достигли нового максимума
10 августа Global Container Freight Index показал, что стоимость доставки из Китая, Юго-Восточной Азии на восточное побережье Северной Америки впервые превысила 20 000 долларов США за TEU.2 августа эта цифра по-прежнему составляла 16 000 долларов.
В отчете цитируются эксперты, заявившие, что в прошлом месяце Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd и многие другие крупные мировые судоходные компании последовательно повышали или увеличивали ряд надбавок в связи с пиковыми сезонными надбавками и сборами за загруженность портов назначения.Это также является ключом к недавнему скачку цен на доставку.
Кроме того, не так давно Минтранс также заявил, что в связи с неоднократными эпидемиями за рубежом с четвертого квартала 2020 года в портах США, Европы и других мест продолжают возникать серьезные заторы, что вызвало хаос в международная логистическая цепочка поставок и снижение эффективности, что приводит к большой области расписания судов.Задержки серьезно повлияли на эффективность работы.В этом году нехватка международных грузоперевозок и рост фрахтовых ставок стали глобальной проблемой.
3. Пустой план «Золотая неделя» может еще больше повысить фрахтовые ставки.
Согласно сообщениям, судоходные компании рассматривают возможность запуска нового раунда пустых рейсов из Азии во время октябрьских праздников Золотой недели в Китае, чтобы поддержать их значительное увеличение фрахтовых ставок в прошлом году.
За последние несколько недель рекордно высокие фрахтовые ставки на основных маршрутах через Тихий океан и Азию в Европу не показывают никаких признаков снижения.Предыдущее закрытие терминала Мейшань в Нинбо усугубило нехватку мест для отгрузки перед празднованием Национального дня Китая.Сообщается, что пристань Мэйшань в порту Нинбо будет разблокирована 25 августа и полностью восстановлена 1 сентября, что, как ожидается, смягчит текущие проблемы.
Время публикации: 24 августа 2021 г.
.png)
.png)
.png)
.png)