Заторы судов происходят часто, сохранится ли заоблачная стоимость фрахта?

Нехватка судов и порожних контейнеров, серьезная перегруженность цепочки поставок и огромный спрос на контейнерные перевозки подняли фрахтовые ставки на новый уровень в отрасли.Согласно ежеквартальному анализу рынка контейнерных перевозок, проведенному международным исследовательским и консалтинговым агентством Drewry, в контексте огромных сбоев в работе портов и судов 2021 год станет годом огромных прибылей в истории контейнерных перевозок. прибыль перевозчика приблизится к 100 миллиардам долларов США, средний фрахт увеличился на 50%.

Поскольку спотовые цены продолжают расти, а контрактные цены также растут, ставки на контейнерные перевозки достигли нового максимума во втором квартале 2021 года. В настоящее время трудно предсказать, когда фрахтовые ставки достигнут пика, поскольку ухудшение цепочки поставок продолжает увеличиваться. еженедельные цены.

Задержки и заторы в портах на западном побережье США и длительное время ожидания серьезно повлияли на график возвращения в Азию.У кораблей нет возможности вернуться в Азию, чтобы вовремя загрузить груз.Большая часть грузов может быть перенаправлена ​​только на воздушный транспорт.Эффективная пропускная способность транстихоокеанской торговли снова ограничена из-за перегруженности портов и отмены рейсов.Пропускная способность из Азии на запад США уже потеряла 20%, и ожидается, что к концу августа она потеряет 13%.

Некоторые экспедиторы заявили, что цена перевозки из Азии на запад Соединенных Штатов достигла от 8 000 до 11 000 долларов США за 40-футовый ящик;от Азии до востока США достигла от 11 000 до 20 000 долларов США за 40-футовую коробку.

На маршруте Азия-Европа текущий индекс цен превышает 10 000 долларов США за 40-футовый контейнер.Если добавить дополнительные расходы, такие как бронирование, ставка фрахта из Азии в Северную Европу составляет около 14 000–15 000 долларов США за 40 футов.

А по данным Sea-Intelligence Maritime Consulting, 78% судов на западное побережье США задерживаются, при этом средняя задержка составляет 10 дней.Flexport заявил, что могут быть задержки на каждом звене передачи международной цепочки поставок.Например, от погрузки в Шанхае до поступления на склад в Чикаго 35 дней до начала эпидемии увеличились до 73 дней.Согласно Wall Street Journal, Брайан Бурк, директор по развитию Seko Logistics, транспортно-экспедиторской компании со штаб-квартирой в Итаске, штат Иллинойс, сказал: «Глобальная торговля теперь похожа на самый популярный ресторан.Если вы хотите забронировать место, вам необходимо сделать заказ заранее.План на два месяца.Все пытаются захватить место, которое они могут получить, но на самом деле его трудно найти».

Быстрый рост цен на доставку и и без того высокая цена и требовательность к авиаперевозкам заставили продавцов платить резкое увеличение затрат на логистику;в сочетании с возмещением покупателем, вызванным крупномасштабными задержками груза, товар не может быть возвращен в страну вовремя, цепочка поставок продавца. Можно себе представить финансовое давление.